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フェラーリ新型テスタロッサ、1036馬力の正体。SF90から何が変わり、何が変わらなかったのか_我的网站

一 |     08月25日讯 十人利雅得胜利3-2逆转达曼协作。    「SF90」の後継モデルが「テスタロッサ」を名乗る理由。

二 | スペック競争の果てにフェラーリが見つけたものとは？ アメリカのカーメディア『Road & Track』から。【写真56枚】フェラーリ 849テスタロッサ をあらゆる角度から見る テスタロッサの名が復活した理由の一部は、マラネロ流のちょっとした「目くらまし」といえるかもしれない。本场C罗半场被换下，十人胜利连扳三球完成大逆转。

三 | 新型テスタロッサの出自と、先代モデルとの共通点から目を逸らすためのものだ。赛后，波斯特科格鲁在发布会中被问到了比赛过程、以及C罗相关话题。先代モデルである「SF90 ストラダーレ」は、ランボルギーニ「レヴエルト」やアストンマーティン「ヴァルハラ」といった3モーター・ハイブリッドの競合車よりも数年早く市場に投入された。傑作と呼べる車だったが、フェラーリが名車と呼ばれるために不可欠な情緒的なつながりを生み出すことには苦戦していた。“我为我的球队感到非常自豪。

四 | 尽管有这些情况、困难和天气，我们还是设法扭转了比赛并赢得了胜利。

五 | そのことは、初期型の大幅な価値下落に現れている。視覚的には、849 テスタロッサは完全に新しいクルマだ。しかし、プラットフォームとパワートレインの両方をSF90と共有している。4.0リッター V8エンジンは、再設計されたシリンダーヘッドと、2基の低摩擦ターボチャージャーでアップデートされ、その大部分は低炭素リサイクルアルミニウムで作られている。”“当我做出换人调整，包括换下C罗时，我觉得替补球员能够发挥作用。我来这里是为了帮助球员，这就是我为他们感到自豪的原因，正如我所说，因为每位替补球员都做出了贡献。

六 | エンジンの最高出力は819hp、最大トルクは621lb-ftへとわずかに向上した。これはSF90に比べて50hpと31lb-ftの増加にあたる。

七 | ”“我们所取得的一切都来自努力和付出。

八 | 一方、電動部分のハードウェアに変更はない。重要的不仅仅是技术层面，还有精神层面。

九 | 7.4kWhのバッテリーパックが、フロント左右のホイールにそれぞれ一つ搭載され、リアの大型アキシャルフラックスモーターに電力を供給する。今天，球员们决定把球队带回比赛轨道中，并实现了他们的目标。3基のモーターによる最大217hpの電気アシストが加わることで、システム全体のピーク出力は1036hpに達する。さらに、完全なEVモード「eDrive」も用意された。これは時速80マイル（約128km/h）までの速度域に限られ、駆動はフロントの電気モーターのみで行われる。

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Published on:21:21:40